ru-ru" lang="ru-ru" > Ту-22 М3 – бомбардировщик-ракетоносец
Русский (Russian Federation)English (United Kingdom)French (Fr)Español(Spanish Formal International)Deutsch (DE-CH-AT)Italian - ItalyHebrew (Israel)
Доска бесплатных объявлений Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Россия, Украина, Казахстан и др страны СНГ и дальнего зарубежья

загрузка...
Loading


Поделиться и размножиться

Share |

Тематические статьи

загрузка...

Блоги

  • Сидел вконтакте, увидел у красивой девушки 6-7 Веб сайт: спрашивай.ру Были вполне адекватные ответы с её стороны Смотрю один вопрос: Почему парни боятся подойти к девушке и познакомится? Она: Смело
  • Давно хотел завести блог, посмотреть что из этого выйдет. Позавчера встретился с девушкой, с которой познакомился ещё месяц назад. Девушке 25, стройная-красивая 6-7 баллов, (Старше меня на 3 года)
  • Все началось примерно 3 года назад,Я был жестким Тфн я боялся говорит с незнакомыми девушками и вообще был диким задротом прожигал свою жизнь за компьютером.После армии я нашел книгу  Алекса ЛЕсли (Жи
  • Мне 18 лет, с девушками проблем нет, да и не было никогда. Проблема в том что город в котором я сейчас живу  очень маленький и все друг друга знают, и половина баб которые здесь остались: замужем/те с
  • Долго читал сайт БиАльфа, а так же угарал с форума. Очень полезные ресурсы. Такое себе самостоятельное сообщество. Время от времени буду писать сюда о своих похождениях, или на форуме тему создавать.
Доска объявлений для Русских в Нью-Йорке и других городах США - Teziko.com
Ту-22 М3 – бомбардировщик-ракетоносец E-mail
Мужской онлайн журнал - Оружие
загрузка...
В конце 1950-х годов конструкторы получили задание на проектирование ракетоносца со скоростью полета порядка М=3, предназначенного в первую очередь для уничтожения авианосцев. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Сухого и Яковлева. Победил самолет ОКБ Туполева. В серию пошел Ту-22. Заказчик, однако, требования изменил, тем более что Ту-22 исходному техническому заданию соответствовал не в полной мере.

Ту22 взлетает

Совершенствование систем ПВО опустило ударную авиацию с небес почти до земли. Вместо скоростного и высотного однорежимного ракетоносца требовался многорежимный самолет, способный выполнять прорыв ПВО на малых и сверхмалых высотах на сверхзвуке. В 1967 году вышло Постановление СМ СССР на разработку многорежимного дальнего ракетоносца.

Опять конкурс, опять те же участники, и опять не совсем честная победа ОКБ Туполева с проектом Ту-22М, хотя проект ОКБ Сухого основному заказчику в лице Дальней Авиации нравился больше. Благодаря Постановлению появились Ту-22М0,Ту-22М 1 и Ту-22М2, однако заданные техническим заданием (ТЗ) летные данные удалось получить только на Ту-22МЗ. Вышел же действительно замечательный самолет, карьера которого продолжается.

В середине 1970-х годов на ММЗ «Опыт» (ОКБ А.Н. Туполева) развернулись работы по модернизации Ту-22М2. Главными направлениями стали совершенствование вооружения и замена силовой установки. Проектированием руководил Д.С. Марков, главный конструктор всех Ту-22М.

Под очередную модификацию Ту-22М в ОКБ Н.Д. Кузнецова спроектировали новый ТРДДФ НК-25. Установка новых более мощных и экономичных двигателей, наряду с изменением конструкции воздухозаборников и увеличением максимального угла стреловидности крыла, позволяла выполнить требования ТЗ в части дальности и максимальной скорости полета. В конструкцию и бортовые системы Ту-22М2 внесли столько изменений, что новому «изделию» вполне можно было присвоить новое обозначение. Действительно, на начальном этапе проектирования военные дали самолету обозначение Ту-32, но затем вернули старое, добавив номер модификации - Ту-22МЗ («фирменное» обозначение «45-03»).

Первый опытный Ту-22МЗ поднялся в воздух 20 июня 1977 года, командиром экипажа был летчик-испытатель А.Д. Бессонов. Самолет прошел испытания достаточно быстро и был принят на вооружение в 1983 году. Испытания же авиационного комплекса Ту-22МЗ с аэробаллистической ракетой Х-15 затянулись - комплекс приняли на вооружение только в марте 1989 года.

Конструкция самолёта
Самолет Ту-22МЗ — низкоплан нормальной аэродинамической схемы с крылом изменяемой стреловидности. Конструкция выполнена главным образом из алюминиевых сплавов с использованием стали в наиболее нагруженных элементах.

Фюзеляж: типа полумонокок состоит из носовой, средней и хвостовой частей. Технологический разъем имеется только между носовой и средней частями. В носовой части расположены РЛС, БРЭО, кабина экипажа и ниша основной опоры шасси. В средней части находится бак- кессон, воспринимающий основные нагрузки, действующие в полете на самолет, и включенный в конструкцию крыла. Помимо бака-кессона здесь также размещены отсек вооружения и топливные баки. В хвостовой части находятся двигатели и топливные баки.

Крыло: изменяемой стреловидности, состоит из поворотной и средней, неподвижной, частей. Поворотный узел крыла расположен в центроплане. Стреловидность неподвижной части крыла по передней кромке 56°, по задней - 0°. Поворотная часть крыла может устанавливаться в положения, соответствующие углу стреловидности по передней кромке 20°, 30° и 65°. Крыло оснащено развитой механизацией, включающей трехсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки. Для управления по крену на верхней поверхности поворотной части смонтированы интерцепторы. Порот крыла и выпуск/уборка механизации осуществляются гидравликой.

Хвостовое оперение: состоит из киля с форкилем и рулем направления, цельноповоротного стабилизатора.

Силовая установка: два ТРДДФ НК-25 тягой на форсаже по 25 000 кгс (тяга на максимале 14 500 кг) установлены в хвостовой части фюзеляжа. Воздух к двигателям поступает через два боковых регулируемых воздухозаборника совкового типа с вертикальными клиньями. Под форкилем на фюзеляже смонтирована вспомогательная силовая установка ТА-бА, предназначенная для запуска основных двигателей и обеспечения электропитанием бортовых систем при неработающих основных двигателях. Емкость девяти внутренних баков составляет 67 700 л.

Шасси: Убираемое трехопорное. Двухколесная носовая опора убирается в нишу фюзеляжа поворотом назад, основные шестиколесные опоры убираются частично в неподвижные части крыла и частично в фюзеляж. В нижней хвостовой части фюзеляжа между двигателями установлен контейнер с тормозными парашютами.

Кабина: экипаж из четырех человек размещен в герметизированной кабине на катапультных креслах КТ-1М. Командир корабля и второй пилот размещены бок о бок, за ними аналогичным образом располагаются штурман-навигатор и штурман-оператор. Доступ в кабины осуществляется через индивидуальные верхние люки. Приборное оборудование кабины выполнено на основе индикаторов стрелочного типа.

Бортовое оборудование:
Ту-22МЗ оснащен автоматической бортовой системой управления АБСУ-145М, облегчающей экипажу пилотирование самолета. Проводка системы управления жесткая с использованием необратимых гидроусилителей, для управления по крену использована электродистанционная система без механической проводки. Управление по курсу осуществляется отклонением руля направления, по тангажу - синхронным отклонением консолей стабилизатора, по крену - отклонением интерцепторов(основной режим, с помощью ЭДСУ) или дифференциальным отклонением консолей стабилизатора (резервный канал). Навигационный комплекс НК-45 на основе инерциальной платформы обеспечивает самолетовождение днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе в высоких широтах; предусмотрена возможность выполнения полета в автоматическом режиме по заранее запрограммированному маршруту. В состав радиотехнического оборудования входят радиосистемы ближней и дальней навигации, радиостанции УКВ и KB диапазонов. Ту-22МЗ оснащен всеми традиционными общесамолетными системами.

Целевое оборудование: В состав навигационно-бомбовой системы НБС входят установленные в носу фюзеляжа РЛС ПНА оптико-телевизионный бомбовый прицел 015 Т, на большинстве Ту-22МЗ установлена система управления ракетным оружием У-001. Для наведения кормовой пушечной установки используются тепловизионный прицел ТП-1 КМ и РЛС ПРС-4 «Криптон», установленные в хвостовой части планера. В состав бортового комплекса обороны входят активные и пассивные средства постановки помех.

Вооружение: общая масса боевой нагрузки Ту-22МЗ составляет 24 000 кг. В фюзеляжном отсеке вооружения подвешиваются свободнопадающие бомбы общей массой до 1 2 000 кг или шесть УР «воздух - поверхность» Х-1 5 на барабанной пусковой установке. Еще 12 000 кг бомб допускается подвешивать на многозамковых держателях, которые крепятся под воздухозаборниками двигателей. В дополнение к УР Х-15 в фюзеляжном отсеке возможна подвеска четырех УР Х-1 5 под неподвижной частью крыла. Штатно самолет способен нести две УР «воздух - поверхность» на пилонах под неподвижной частью крыла, третья УР Х-22 подвешивается в перегруз в полуутопленном положении в отсеке вооружения. Самолет также способен нести морские мины различного типа. Ту-22МЗ является носителем ядерного оружия. Для обороны от атак истребителей из задней полусферы имеется кормовая пушечная установка УКУ-9А-502 с двухствольной (стволы расположены в вертикальной плоскости) пушкой ГШ-2ЗМ, боекомплект 750 снарядов.

Тактико-технические характеристики Ту-22МЗ
Экипаж    4 человека
Потолок практический, м    14 000
Максимальная дальность полета, км    7000
Максимальная эксплуатационная перегрузка    +2,5g
Скорость максимальная на большой высоте, км/ч: 2300

Модификации самолёта ТУ22М3
Ту-22МЗ («изделие 45-03»)
Глубокая модернизация Ту-МЗ, на ранней стадии проектирования самолет получил обозначение Ту-32. Установлены более мощные и экономичные, чем ТРДДФ НК-22, двигатели НК-25 с воздухозаборниками совкового типа с горизонтальным клином; изменены на более острые обводы носовой части фюзеляжа, стволы кормовой пушки ГШ-23 расположены в вертикальной, а не горизонтальной плоскости. В значительной степени обновлен состав бортового оборудования, почти полностью заменена электросистема. Первые Ту-22МЗ оснащались системой дозаправки в воздухе, однако согласно договору ОСВ-2 данная система была демонтирована со всех Ту-22М2/МЗ; в строевые полки Ту-22МЗ с системой дозаправки в воздухе не поступали. Первый полет прототип Ту-22МЗ выполнил в 1977 году, на прототипе были установлены катапультные кресла К-З6Д, на всех последующих машинах - кресла КТ-1. В 1978 году Ту-22МЗ был запущен в серийное производство на авиазаводе в Казани (ныне ОАО «КАПО ИМ. С.П. Горбунова»). До 1983 года Ту-22МЗ строился в Казани параллельно с Ту-22М2. Серийное производство Ту-22МЗ прекращено в 1993 году; построено 268 Ту-22МЗ всех модификаций. По ходу серийного производства в конструкцию и состав бортового оборудования вносились изменения. Самолеты поздней постройки оснащались крылом и стабилизатором с новым профилем.

Ту-22МР (Ту-22МЗР, «изделие 45-09»)
Первой разведывательной модификацией Ту-22М стал Ту-22М2Р, который в серийное производство не передавался. Разведчик Ту-22МЗР (в строю самолет называют просто «МР») внешне отличается от базовой модификации форкилем увеличенной площади, подфюзеляжным обтекателем контейнера с разведывательным оборудованием и обтекателями антенн на боковых стенках воздухозаборников двигателя. Разведывательное оборудование в контейнерном исполнении размещается в отсеке вооружения. Самолет, помимо РЛС переднего обзора, оснащен РЛС бокового обзора, аппаратурой радиотехнической и видовой разведки. По летным данным Ту-22МР не отличается от Ту-22МЗ. Прототипы Ту-22М2Р и Ту-22МЗР выполнили первые полеты в 1985 году. В 1989 году началось серийное производство Ту-22МЗР, однако в силу известных событий удалось построить немногим более десяти самолетов, поступивших на вооружение Дальней Авиации и авиации ВМФ. В настоящее время Ту-22МР состоят на вооружении Дальней Авиации России. Ту-22МР на практике продемонстрировал очень высокую эффективность. Разведчики периодически выполняют полеты на облет акваторий Черного и Японского морей.

Ту-22МЗ, модернизированный ЗАО «ГЕФЕСТ и Т»
В 2009 году один Ту-22МЗ (бортовой номер «32» красного цвета) в аэродромных условиях был модернизирован специалистами ЗАО «ГЕФЕСТ и Т». Обновлен состав бортового оборудования. Точность бомбометания обычными бомбами сопоставима и даже превосходит точность нанесения ударов управляемым оружием. Бортовая аппаратура интегрирована в единое информационное поле, экипаж может получать целеуказание от передового авианаводчика, от наземного или воздушного КП непосредственно в полете. Реализован принцип технического обслуживания систем «по состоянию». Самолет с большим успехом принимал участие в учениях и реальных боевых действиях, тем не менее, решение о массовой модернизации самолетов Ту-22МЗ в данный вариант не принято. На доработку одного самолета в условиях аэродромной ТЭЧ требуется несколько рабочих дней.

Ту-22МЗМ
Проработки вариантов модернизации парка Ту-22МЗ с целью повышения боевой эффективности и продления ресурса до 35 лет в ОКБ им. А.Н. Туполева ведутся с начала 2000-х годов. В январе 2012 года СМИ сообщили о начале переучивания летного состава ЦБП и ПЛС в Рязани на самолет Ту-22МЗМ. До 2020 года в данный вариант планируется модернизировать 30 Ту-22М; модернизация, вероятно, будет производиться силами КАПО им. С.П. Горбунова.

Летающие лаборатории:
В 1992 году один из первых серийных Ту-22МЗ при участии ОКБ им. А.Н. Туполева, ЛИИ им. М.М. Громова и ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского был переоборудован в летающую лабораторию Т-22МЛЛ, предназначенную для натурных аэродинамических исследований. Один серийный Ту-МЗ доработали в начале 1990-х годов под установку перспективных двигателей НК-32. ТРДДФ НК-З2 планировалось оснащать самолеты Ту-22МЗ и Ту-160. Двигатели НК-З2 на доработанный Ту-22МЗ так и не установили.

Ту-22М4
Разработка Ту-22М4 велась в первой половине 1980-х годов, предполагалась установка ТРДДФ НК-З2, полная замена целевого и навигационного оборудования, расширение ассортимента боевой нагрузки. Построен один опытный самолет, в 1991 году по финансовым соображениям работы были прекращены. Прототип в исходном виде так и не выполнил ни одного полета.

Ту-22М5
В середине 1990-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева разработали вариант модернизации Ту-22МЗ с учетом опыта, полученного в ходе реализации программы Ту-22М4. Развития тема Ту-22М5 не получила.

Ту-344
В 1990-е годы велись проработки на основе Ту-22МЗ сверхзвукового административного самолета Ту-З44, предназначенного для перевозки 10-12 пассажиров.

Авиационнокосмическая система на основе Ту-22МЗ
Специалисты ОКБ в 1990-е годы изучали возможность использования Ту-22МЗ в качестве платформы для запуска ракетоносителей, предназначенных для вывода на орбиту Земли небольших спутников.

Носитель ракеты Радуга Д2
В 1990-е годы изучалась возможность доработки Ту-22МЗ в экспериментальный носитель гиперзвуковой ракеты Радуга Д2. Работы по ракете Радуга Д2, спроектированной на основе УР Х-22, начались в 1990-е годы, впервые ракета была показана на авиасалоне МАКС-97. Ракета Д-2 способна развивать скорость до М=6. Интерес к использованию ракеты в комбинации с носителем Ту-22МЗ проявляли научные организации ФРГ но по различным причинам в конце 1990-х годов работы по данной тематике приостановили. В середине первого десятилетия 21 века работы возобновились с участием французских ученых. На 2012-2014 годы запланировано четыре пуска опытной гиперзвуковой ракеты с носителя Ту-22МЗ.

ТУ22М3 на военном аэродроме

Эксплуатация
Первым Ту-22МЗ в первой половине 1981 года получил 43-й Центр боевого применения и подготовки летного состава Дальней Авиации в Рязани. В конце года новые самолеты поступили на вооружение дислоцированного в Полтаве 185-го гвардейского Кировоградско-Будапештского Краснознаменного тяжелого бомбардировочного авиационного полка. Ранее этот полк первым осваивал Ту-4 и Ту-22М2. Всего Ту-22МЗ получили семь полков Дальней Авиации: 132-й в Тарту, 184-й в Прилуках, 185-й в Полтаве, 200-й в Бобруйске, 260-й в Стрые, 52-й в Шайковке, 840-й в Сольцах. Ту-22МЗ состояли также на вооружении нескольких авиаполков авиации ВМФ. Если Дальняя Авиация сохранила традиционное наименование авиаполков - тяжелые бомбардировочные (ТБАП), то в морской авиации аналогичные части именовались «морские ракетоносные авиационные полки» (МРАП). Приоритетной задачей для Ту-22МЗ являлось нанесение ударов по важнейшим военным и промышленным объектам ядерным оружием. Экипажи Дальней Авиации и моряки отрабатывали действия по уничтожению авианосных группировок ВМС США в разных районах Мирового океана. Часто полеты на поиск авианосцев и вообще кораблей вероятного противника выполнялись с перебазированием на передовые аэродромы. К примеру, Ту-22МЗ из Белой (район Иркутска) перелетали на Камчатку, а оттуда уже выполняли боевую работу. Аналогичным образом «тройки» из Сольцов (район Новгорода) перебазировались в Оленегорск на аэродром 924-го гвардейского МРАП авиации Северного флота, также вооруженного Ту-22МЗ.

Основным оружием оставались во многом устаревшие ракеты Х-22. В штатной конфигурации бомбардировщик несет две такие ракеты на внешней подвеске под крылом. На учениях полеты обычно выполняются с одной ракетой из-за ограничения по посадочной массе: после выполнения реального задания «тройка» садится без ракет, после учебного - с ракетой, из-за чего перед полетом приходится заливать в баки меньшее количество керосина. Аэробаллистические ракеты Х-1 5 широкого распространения не получили. Испытания комплекс Ту-22МЗ с ракетами Х-1 5 проходил на базе 200-го ТБАП, которым в конце 1980-х годов командовал полковник И.И. Хворов, впоследствии ставший сначала командующим Дальней Авиацией, а затем начальником Главного штаба ВВС. Стоит отметить, что из шести командующих Зб-й воздушной армии (Дальняя Авиация России) трое - П.С. Дейнекин, И.И. Хворов и П.В. Андросов - большую часть своей жизни в авиации летали на Ту-22МЗ.

Как часто бывает, на учениях отрабатывали одно, а на войне пришлось делать другое. Боевое крещение Ту-22МЗ принял в Афганистане. Экипажи 132-го, 185-го и 840-го ТБАП обеспечивали в 1988 году вывод частей 40-й армии; Т-22МЗ действовали с аэродромов Мары-1 и Мары-2. Удары наносились фугасными бомбами калибра до 3000 кг. Несколько боевых вылетов тогда выполнил командир 13-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиадивизии генерал-майор Д.М. Дудаев, ставший впоследствии президентом Чечни.

В 1990-е годы Ту-22МЗ применялись в чеченской войне. Самолеты не только наносили бомбовые удары по наземным целям, но также «подсвечивали» местность осветительными бомбами в темное время суток, в какой-то мере компенсируя отсутствие в сухопутных войсках приборов ночного видения. В 1995 году Ту-22МЗ работали по местам дислокации отрядов таджикской оппозиции, причем, не только в Таджикистане. В ходе скоротечной войны 2008 года с Грузией один Ту-22МЗ из 52-го гвардейского ТБАП был сбит 8 августа грузинским ЗРК «Бук-М1», трое из четырех членов экипажа погибли.

Одной из причин потери этой машины стала неисправная бортовая аппаратура постановки помех. К сожалению, надежностью бортовой комплекс обороны «тройки» не отличается, а замены специализированному постановщику помех Ту-22ПД так и не нашлось. За четыре дня Ту-22МЗ выполнили более 50 самолето-вылетов, бомбовые удары наносились по складу боеприпасов в районе Рустави, аэродромам Вазиани, Сенаки и Марнеули. Ракетное оружие Ту-22МЗ в реальных боевых условиях не применяли, морские Ту-22МЗ в боевых действиях также участия не принимали.

На вооружении командования Дальней Авиации ВВС РФ в 201 2 году находилось порядка 200 самолетов Ту-22МЗ. В авиации ВМФ Ту-22МЗ вооружен один полк — дислоцированный в Оленегорске 924-й гвардейский отдельный МРАП.
После распада СССР в 1991 году самолеты дислоцированных в Полтаве и Стрые авиаполков Дальней Авиации, а также Ту-22МЗ ряда частей морской авиации Черноморского флота отошли Украине. В ВВС Украине они фактически не эксплуатировались. В конце 1990-х годов все украинские Ту-22МЗ, за исключением нескольких музейных экспонатов, были утилизированы по программе, финансировавшейся конгрессом США.

Все Ту-22МЗ, базировавшиеся во времена СССР в Белоруссии, были перебазированы в Россию. Неоднократно появлялась информация о возможности поставок Ту-22МЗ на экспорт в варианте Ту-22МЗЭ, лишенном возможности нести ядерное оружие. В 1990-е годы наиболее вероятными покупателями «тройки» считались Иран и Китай, а в 2001 году на авиасалоне в Бангалоре даже объявили о намерении Индии взять в лизинг четыре самолета. Ни один экспортный контракт реализован не был. В 1992 году Ту-22МЗ демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.
загрузка...
 
Main page Contacts Search Contacts Search