Русский (Russian Federation)English (United Kingdom)French (Fr)Español(Spanish Formal International)Deutsch (DE-CH-AT)Italian - ItalyHebrew (Israel)

Доска бесплатных объявлений Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Россия, Украина, Казахстан и др страны СНГ и дальнего зарубежья

загрузка...
Loading


Поделиться и размножиться

Share |
загрузка...

Блоги

  • Nas czymś co pozwoli mu wręczyć. toteż odmiennie fakcie sprawa.jest nadzwyczaj poruszającym meczu dostarczyła, jakim rywalizuje na motywu. Wypłacają? Z kwadratu, kto nosi pojazdy którym byt atletę. Od
  • Bunions are a typical foot ailment that impacts tens of millions of individuals (principally girls); rich or poor, peculiar or celeb. If a bunion is continuing to cause pain even after using toe spac
  • in the past, it's likely you have never even considered the chance of working with a bus charter. The idea seems foreign to you personally when you essentially always travel in a vehicle. However, cha
  • http://www.bing.com/
  • najsutszej części sądów. wespół spośród fso. po polsku, które dostawały utwierdzone opłaty z wszystkiego piona, by odciążyć komisje wyborcze na sektorze materialnym, dane do najczęstszych.Można góra z

Доска объявлений для Русских в Нью-Йорке и других городах США - Teziko.com

Технологии стелс на примере f-117
Мужской онлайн журнал - Оружие
загрузка...
Использование на Lockheed F-117 технологий малой радиолокационной заметности, или технологий «стелс», позволило создать ударный самолет, который практически невозможно обнаружить в бою с помощью РЛС. Технологии «стелс» совершили революцию в военной авиации и относятся к самым передовым современным авиационным разработкам.

На протяжении почти 15 лет службы F-117 «Stealth Fighter» оставался единственным в мире тактическим боевым самолетом, который мог проникнуть во вражеское воздушное пространство не будучи обнаруженным РЛС. Его внешний вид стал результатом добавления нового фактора – радиолокационной малозаметности - к факторам, которые обычно определяют вид самолета, таким как аэродинамика, управляемость и интеграция основных компонентов летательного аппарата.

Эффективная поверхность рассеяния
Чтобы сделать самолет невидимым для РЛС, требуется уменьшить его эффективную поверхность рассеяния (ЭПР, обычно измеряется в м2). Если ЭПР уменьшается на порядок, дальность обнаружения снижается вдвое. Например, самолет с ЭПР 10 м2 может быть обнаружен РЛС на расстоянии 161 км. Дальность обнаружения снижается до 88,5 км при ЭПР 1 м2 и всего до 51,5 км при ЭПР 0,1 м2.
Очевидны огромные преимущества — самолет может неожиданно появиться даже над хорошо защищенной целью или сделать на нее несколько заходов. Следует отметить, что ЭПР впрямую не зависит от размеров, площади или объема самолета. Основным определяющим фактором является его форма.

С точки зрения радиолокации, обычный самолет представляет собой случайную неправильную форму, и его ЭПР резко меняется в зависимости от углового положения относительно РЛС. Всякий раз, когда РЛС облучает самолет, большая часть энергии излучения отражается от его поверхностей, как свет от зеркала. Энергия может переотражаться от разных частей самолета (например, от фюзеляжа к крылу). Часть энергии перетекает по обшивке и может рассеяться, когда изменяется ее проводимость.

Разработка F-117
F-117 является ударным самолетом, предназначенным для прямого выхода на цель и минимального нахождения в зоне ее ПВО. Поэтому он оптимизирован для получения минимальной радиолокационной заметности в передней полусфере.
Исследования математика компании «Lockheed» Била Шредера позволили создать концепцию самолета, у которого поверхности обшивки и кромки сориентированы так, чтобы отражать энергию РЛС узкими лучами в сторону от станции. Для F-117 конструкторы «Lockheed» разработали форму из плоских поверхностей, расположенных так, что они почти все время повернуты в сторону от луча РЛС в двух измерениях. Наиболее мощные источники отраженного сигнала теперь располагались в узкой области на боковых сторонах самолета. Но это породило новую проблему: волны могли отражаться от острых углов конструкции. Не в состоянии полностью смоделировать эти эффекты, «Lockheed» минимизировала их влияние, покрыв самолет радиопоглогцающими материалами (РПМ).

Хотя фасетчатые поверхности Nighthawk снижают его ЭПР, отражая излучение РЛС в различных направлениях, их острые углы негативно сказываются на аэродинамике и эстетике самолета. Во время одного из испытаний на определение ЭПР отраженный сигнал оказался необычно высоким. Причиной оказался недостаточно закрученный винт. Когда его затянули правильно, ЭПР F-117 резко снизилась.

Радиопоглощающие материалы
РПМ против металлической обшивки
Металл: обшивка обычного самолета обычно выполнена из металла, например из алюминиевого сплава. Для радиолокационных волн она представляет плоскую прочную преграду. Излучение от нее отражается с минимальным поглощением и рассеянием энергии.

РПМ: радиолокационное излучение, попадающее на такую обшивку, частично поглощается и отражается к РЛС значительно Ослабленным. При поглощении радиолокационного излучения температура РПМ возрастает.

РПМ бывают разных видов и типов. Листовой РПМ обычно состоит из основы, такой как резины, силиконы и полиуретаны, пропитанной материалом с магнитными свойствами, наподобие карбонов, диэлектриков и ферромагнетиков. Молекулярная структура всех РПМ подобрана так, чтобы по максимуму поглощать энергию радиолокационного излучения, преобразуя ее в тепло.

Каждый тип РПМ обеспечивает уникальные поглощающие способности, но оптимизирован для определенной частоты или диапазона частот, в которых работают РЛС, с которыми есть вероятность столкнуться на практике. Для F-117 конструкторы «Lockheed» выбрали шесть различных типов плоских РПМ, рассчитанных на наиболее угрожаемые диапазоны частот.

F-117 использует РПМ на внешних поверхностях и острых кромках, что позволяет снизить ЭПР. РПМ делают F-117 «тусклым» на экранах РЛС, в то время как
фасетчатые (плоские) поверхности делают отраженный сигнал нерегулярным в широком диапазоне ракурсов. При снижении ЭПР определенную проблему создают места, где стыкуются верхние и нижние поверхности самолета.
Крыло и оперение также имеют острые кромки. Как с этим бороться? Кромки и поверхности могут быть покрыты РПМ, но этого недостаточно для снижения заметности. Разработчики F-117 решили, что если отражение от кромок не может быть устранено, им можно управлять, используя тот факт, что наиболее сильно сигнал РЛС отражается в направлении, перпендикулярном кромке. Поэтому планер был спроектирован таким образом, что все кромки были сгруппированы вдоль минимального числа направлений.

Ориентация кромок
ЭПР может достигать максимума, когда одна из кромок перпендикулярна направлению на РЛС, но это длится лишь мгновение, так как самолет движется относительно станции, и его ракурс постоянно меняется. Отражение идет от кромки, направленной на РЛС, и от кромки, смотрящей в противоположную сторону. Идеальным, с точки зрения снижения ЭПР, выглядит тело, у которого все кромки ориентированы по двум направлениям. Поскольку форма F-117 максимально близко соответствует последнему варианту, радиолокационное излучение большей частью отражается в стороны от своего источника. Основные углы кромок крыла и фюзеляжа повторяются на других поверхностях самолета, включая оперение.

Стелс


На позднем этапе работ по программе «Have Blue» конструкторы «Lockheed» поняли, что проблемы снижения заметности створок и отверстий могут быть решены при использовании тех же принципов, что использовались при создании крыла и фюзеляжа. Кромки створок у отсека вооружения, шасси, фонаря кабины и турелей IRADS выполнены зубчатыми спереди и сзади, хотя сами створки имеют прямоугольную форму.
Помимо использования фасетчатых поверхностей, в конструкции F-117 имеется много других элементов, «работающих» на снижение ЭПР. Двигатели F404 утоплены глубоко в фюзеляже, и воздух к ним подводится через изогнутые каналы, скрывающие хорошо заметный входной аппарат компрессора от РЛС. Все прозрачные панели покрыты золотой пленкой, проводящей энергию РЛС на планер. Отверстия, включая воздухозаборники и датчики прицельной системы IRADS, закрыты решетками. Последние имеют очень малый шаг, меньше длины волн РЛС, и тоже работают как фасеты.

Благодаря таким решениям F-117 является уникальным самолетом. Хотя площадь его поперечного сечения составляет несколько квадратных метров, ЭПР оценивается только в 0,01 м2. При проектировании на конструкторов F-117 давили беспрецедентные ограничения, связанные со снижением заметности. Бен Рич, руководитель подразделения «Skunk Works», позднее говорил: «Технологии «стелс» не часть этой истории. Они ее суть».

В окончательном варианте F-117 представляет собой компромисс между малой заметностью и боевыми возможностями. Арсенал самолета ограничен бомбами с лазерным наведением, свободнопадающими ядерными бомбами и, возможно, ракетами АСМ-88 HARM. Столь скудный набор негативно сказывается на боевой эффективности самолета.

Происхождение технологий «стелс»: от Максвелла до «Stealth Fighter»
История F-117 и технологии «стелс» началась в Англии еще в 19 веке, когда шотландский физик Джеймс Клерк Максвелл получил ряд уравнений, позволявших предсказать отражение электромагнитных волн от поверхностей различной формы. В дальнейшем эти уравнения были усовершенствованы знаменитым немецким физиком Арнольдом Иоганнесом Зоммерфельдом. В 1960-х годах старший научный сотрудник закрытого московского института ЦНИРТИ Петр Уфимцев вернулся к уравнениям Максвелла-Зоммерфельда, упростив их. В 1962 году Уфимцев опубликовал работу «Метод краевых волн в физической теории дифракции», но предложенные в ней методы были применимы в основном к поверхностям достаточно простой формы. Тем не менее именно эта работа в сочетании с другими трудами стала базой для создания математической модели малозаметного самолета. Отдел зарубежных технологий занимался сбором и переводом иностранных научных трудов, так что работы Уфимцева стали доступны инженерам «Lockheed».

В 1974 году Управление перспективных исследований США (DARPA) пригласила пять авиационных фирм («Lockheed» в их число не попала) изучить возможности создания малозаметного самолета. В начале 1975 года Бен Рич, глава подразделения «Skunk Works» компании «Lockheed», узнал об этих работах и попросил разрешения использовать данные программы SR-71 для проведения фирмой собственных исследований. Организация ADP (Advanced Development Projects) некоторое время занималась вопросами снижения ЭПР с использованием различных форм самолета и РПМ. Но для создания малозаметной машины требовался технологический прорыв.

Его автором стал Билл Шредер, математик компании «Lockheed». Используя формулы Уфимцева для плоских поверхностей, Шредер предложил «разложить» трехмерный планер на конечное число плоских поверхностей, что позволяло посчитать отражение от них электромагнитного сигнала. Получив эту информацию, можно было найти отражение сигнала в зависимости от угла поворота плоскостей относительно РЛС. Если подходящая малозаметная форма могла создавать подъемную силу, реализация малозаметного самолета становилась возможной, так как вопросы устойчивости машины могли быть решены при использовании электродистанционной системы управления. Так родилась концепция фасетчатого планера.

Команда программистов из ADP, возглавляемая Дэнисом Оверхользером и работавшая в тесном контакте со Шредером, занялась созданием компьютерной программы, способной точно вычислить отражения от фасетчатого планера. Программа «Echo I» была создана за рекордные пять недель. Чтобы проверить ее работоспособность, была просчитана идеализированная простая модель самолета, получившего прозвище «Hopeless Diamond». Испытания модели в безэховой камере показали, что ее ЭПР была минимальной из всех вариантов, разработанных фирмой. Затем разработчики перешли к крупномасштабным испытаниям тел с различной формой, отличавшихся очень низкой ЭПР.

В апреле 1976 года DARPA объявила «Lockheed» победителем конкурса. Программа «Echo I» стала ключевым элементом в создании малозаметного самолета. Предложенные «Lockheed» технологии были столь передовыми, что первоначально открытый проект DARPA был срочно переведен в разряд «черных» (особо секретных) с крайне ограниченным доступом. Начались работы над двумя демонстраторами технологий XST, открывшими дорогу F-117.
загрузка...
 
Main page Contacts Search Contacts Search